截至2024年F1世界锦标赛夏休期前的12个分站赛全部完赛，结合每站排位赛冲刺阶段的专属积分规则统计的F1排位赛车手积分完整榜单已经出炉，这份榜单不同于正赛总积分，更能直观反映单站排位环节车手的单圈速度发挥、车队调校上限以及不同赛道类型下的竞技状态波动，也为后续下半赛季的杆位争夺、冲刺赛席位竞争提供了明确的数据参考。
2024赛季F1排位赛车手积分核心规则说明
很多车迷容易把排位积分和正赛积分混淆，2024赛季F1官方调整的排位积分统计范围，覆盖每站周五的传统排位赛Q3名次对应的冲刺赛发车顺位，以及冲刺赛完赛的前8名专属积分，其中排位赛拿到杆位的车手直接获得1分排位附加分，冲刺赛排名前8的车手分别拿到8到1分的对应积分，两项相加构成车手的单站排位环节总积分。
这套规则从2022赛季沿用至今，2024赛季新增了雨天排位赛的特殊权重加分，车手如果在湿地条件下拿到Q3最快圈，还能额外拿到0.5分的排位附加分，让排位积分的统计维度更贴近车手的真实单圈能力，避免正赛中DRS、轮胎策略等变量干扰对车手纯速度的判断。
当前F1排位赛车手积分完整TOP10榜单
排在榜单首位的依然是红牛车队的维斯塔潘，夏休前他累计拿到78分排位积分，12站比赛里拿到9个杆位，其中3次湿地排位拿到额外0.5分加分，冲刺赛6次夺冠，单圈统治力依然没有车手能够撼动，甚至多次在排位赛Q2阶段就跑出比其他车手Q3最快圈还快的成绩。
排名第二的是法拉利车队的勒克莱尔，他以52分的排位积分排在次席，赛季初的巴林站、沙特站他连续拿到杆位，只是冲刺赛多次被维斯塔潘超越损失了不少积分，Leyu摩纳哥站湿地排位他拿到的0.5分附加分，也是他能拉开和第三名积分差距的关键得分点。
梅赛德斯车队的拉塞尔以41分排在第三，他本赛季的排位发挥明显好于队友汉密尔顿，6次进入Q3拿到冲刺赛前排发车位，银石站本土作战拿到杆位的表现，也让他的排位积分比汉密尔顿高出11分，Leyu成为梅赛德斯本赛季排位环节的核心得分点。
后续排名4到10位的车手分别是佩雷兹37分、汉密尔顿30分、诺里斯27分、皮亚斯特里21分、阿隆索16分、赛恩斯14分、Leyu霍肯伯格9分，中游车队的车手排位积分差距非常小，每站排位的名次波动都能改变榜单的排位顺序。
排位积分和正赛总积分的差异对比
和正赛总积分排名相比，F1排位赛车手积分榜单的变动幅度明显更大，正赛总积分排在第二的佩雷兹，排位积分反而掉到了第四，这和他多次在Q2就出现失误没能进入Q3有直接关系，单圈速度的短板已经成为他追赶维斯塔潘的最大阻碍。
法拉利的赛恩斯正赛多次登上领奖台，但排位积分只排在第九，他本赛季有4次没能进入Q3，排位环节的速度明显不如队友勒克莱尔，也直接导致他很多时候正赛需要从队尾起步，消耗大量轮胎来完成超车，正赛拿到的积分大多是靠保胎策略和缠斗能力拼来的。
下半赛季排位积分的竞争走势预判
下半赛季还有10个分站赛，其中包含6条街道赛赛道，这类赛道对单圈排位速度的要求更高，维斯塔潘目前领先第二名勒克莱尔26分，只要不出现连续3站没能进入Q3的极端情况，几乎已经锁定本赛季的排位积分总冠军。
但第二名到第五名的积分差距只有15分，勒克莱尔、拉塞尔、佩雷兹三人的杆位争夺会非常激烈，接下来的新加坡街道赛、拉斯维加斯夜赛都是法拉利的传统优势赛道，勒克莱尔很有可能在这两站拿到大量排位积分，进一步缩小和维斯塔潘的积分差距。
对于中游车队的车手来说，乐鱼官网排位积分的排名直接关系到车队的年度奖金分成，排名靠前的车手能给车队带来更多的商业赞助资源，迈凯伦的两位年轻车手诺里斯和皮亚斯特里，接下来也会在排位环节拿出更激进的调校，争取拿到更高的排位积分，帮助车队在年度车队排名上抢占更靠前的位置。
